In Wielsbeke werken we aan een betere toekomst voor de binnenvaart om transport via het water een duwtje in de rug te geven.

Wat, waarom, wanneer?

 

Wat

River Terminal Wielsbeke is een regionaal overslagcentrum langs de Leie. In een overslagcentrum worden goederen gestockeerd en wisselen ze van transportmiddel, bijvoorbeeld van vrachtwagen naar binnenschip of omgekeerd. Dit noemen we een multimodaal transport. De spreiding van het vervoer over verschillende transportmiddelen en een flexibele planning vormen een deel van de oplossing voor het Vlaams mobiliteitsprobleem.

De River Terminal Wielsbeke is een multipurpose terminal. Dit houdt in dat er verschillende soorten ladingdragers behandeld worden zoals containers, bulk en paletten. In het verleden was dit beperkt tot enkel containers. De binnenvaartterminal heeft dus al een grote evolutie achter de rug: van pure containerterminal tot een multipurpose terminal, die wordt uitgebaat door de gespecialiseerde goederenbehandelaars Ship-it en Delcatrans.

Binnenkort wordt het overslagcentrum zowel gerenoveerd als uitgebreid. De huidige kaaimuur van 255 meter wordt onder handen genomen en we leggen nog eens 70 meter extra kaaimuur aan. Daarnaast herstellen we ook het kaaiplateau en komt er 5.000 m² bij. Om deze aanpassingen te realiseren, werken we samen met de POM West-Vlaanderen. Door deze samenwerking kan de River Terminal Wielsbeke nog beter inspelen op een efficiëntere goederenoverslag en op de ontwikkeling van bijkomende activiteiten en diensten met strategische en logistieke waarde.

Waarom

Als we willen dat meer goederentransport via het water verloopt, hebben we nood aan bijkomende overslagcapaciteit. Nadat de goederen het grootste deel van hun reis per schip hebben afgelegd, moeten ze immers nog het laatste stukje landinwaarts vervoerd worden per trein of vrachtwagen. Om de omschakeling naar een ander vervoersmiddel mogelijk te maken, heb je een overslagcentrum nodig. In Wielsbeke renoveren en breiden we de bestaande River Terminal Wielsbeke uit.

Door deze werken zal de overslag van goederen op een efficiëntere manier kunnen verlopen en wordt de overslagcapaciteit van het overslagcentrum vergroot. Zo spelen we in op de groei van de overslagactiviteiten langsheen het traject.

Wanneer

Begin mei 2020 zijn de renovatie- en uitbreidingswerken gestart. In het voorjaar van 2022 werden de werken afgerond.

Waar?

Op de kaart kan je situeren waar we deze aanpassing uitvoeren. Hieronder kan je doorklikken naar de locatie voor een overzicht van alle aanpassingen.

Verwant nieuws

Veelgestelde vragen

Hieronder vind je veelgestelde vragen over deze vaarweg / locatie / aanpassing. Vind je het antwoord op jouw vraag niet, dan kan je jouw vraag steeds naar ons doorsturen.

Wat is een kaaimuur?

Een kaaimuur is een verticale oeververdediging, of ook wel versteviging, waar schepen kunnen aanmeren om hun vracht in en uit te laden. Elke kaaimuur is dus een oeververdediging, maar niet elke oeververdediging is een kaaimuur.

Wat is een kaaiplateau?

Een kaaiplateau is een verhard stuk grond aan de waterweg (bijvoorbeeld door middel van asfalt), dat telkens verbonden is met een kaaimuur. Samen vormen de twee een overslagcentrum, waar goederen worden gestockeerd en van transportmiddel wisselen.

Wat is een overslagcentrum?

Een overslagcentrum bestaat telkens uit een kaaimuur en een kaaiplateau. Het is een plaats waar goederen gestockeerd worden en van transportmodus wisselen. De vracht van een schip wordt er bijvoorbeeld overgeladen op een vrachtwagen of treinwagon, om dan het laatste stukje van de reis landinwaarts te maken. De omgekeerde beweging is ook mogelijk: de lading van een vrachtwagen of treinwagon kan overgeheveld worden naar een schip om via het water verder te reizen naar de bestemming. 

De aanwezigheid van een regionaal overslagcentrum vormt voor bedrijven een belangrijk element om te kunnen omschakelen op de binnenvaart voor het vervoer van goederen en grondstoffen.

Wat is een verticale oeververdediging?

Wanneer het gaat over oeverconstructies, wordt nogal vaak de term ‘kaaimuur’ gebruikt. Dit is echter niet overal correct. Vaak gaat het ook over een verticale oeververdediging.

Door een verticale oeververdediging aan te brengen, creëren we een zogenaamd bakprofiel in de waterloop. Dit wil zeggen dat de oevers recht in plaats van schuin naar beneden lopen. Dit geeft een constante waterdiepte over de volledige breedte van de waterweg en dus is er meer ruimte voor scheepvaart.

Een natuurlijke oever heeft schuin aflopende randen en geen verticale.

infographic vertikale oeververdediging natuurlijke oever

Welke goederen worden het meest vervoerd over het water?

Transport via de waterweg is een uitstekende manier om grote ladingen vlot en efficiënt op hun bestemming te krijgen. Welke goederen vervoerd worden, hangt vaak af van de regio en de soort bedrijvigheid die daar heerst. De meest voorkomende ladingtypes in Vlaanderen zijn bouwmaterialen, containers (die verschillende soorten goederen bevatten), chemische producten, aardolieproducten (bijvoorbeeld brandstoffen) en granen.

Deze goederen kunnen op drie manieren vervoerd worden: via containers, bulk of pallets.

  • Containers: goederen worden in containers geladen en die containers worden gestapeld in het schip.
  • Bulk: onverpakte lading die in grote hoeveelheden tegelijk in het laadruim van het schip gestort wordt. Dat kan zowel om vloeibare als vaste goederen gaan.
  • Pallets: goederen worden op pallets gestapeld, met folie omwikkeld en gaan aan boord van het schip.

De meeste goederen in Vlaanderen worden in bulk vervoerd. Ook containers hebben een groot aandeel. Nochtans zijn pallets het populairst voor goederentransport in heel Europa, maar dan vooral op de weg. Net omdat ze zo weinig gebruikt worden in de binnenvaart, heeft palletvervoer via het water nog een enorm potentieel.

Zit je nog met een vraag?

Contacteer ons

In beeld

Publicaties